ディーラーが販売している中古車

新車ディーラーは、新車メーカーのブランドを名乗るという点からみて、最もコンプライアンスやブランドイメージの維持発展が求められる業種であると言えます。

逆に言えば、長年築いてきたブランドこそが絶大なる信頼の裏返しでもあるわけで、新車ディーラーは中小零細の中古車販売店と比べると、自動車販売において圧倒的に有利な立場にあると言えます。

さらに、資本力という点からも優位であり、アフターサービス面においても、杓子定規な対応ではない面倒見が良い販売店が比較的多いという印象があります。

一方で、かつてはディーラーのセールス、とりわけ中古車部門の担当は、言い方は悪いですが、「売れない奴がなるもの」というイメージがありました。

ディーラーが、販売成績の優秀なセールスを新車販売に投入しようとするのは当然のことですが、実は中古車部門こそ、多くの経験やコツが必要で、エース級を投入すべきジャンルであることにメーカーやディーラーは現在では気づいています。

値段がカタログで決められ、他社との値引きや納期面などでの駆け引きが主流の新車部門に比べ、中古車部門では値段も車両状態も1台1台バラバラなものを扱うわけですから、並大抵のテクニックでは通用しません。そのことを理解したメーカーやディーラーは、中古車部門の強化を進めています。

ディーラーの中古車部門戦略

これに関連して特に強調しておかなければならないのは、中古車業界におけるディーラーの立ち位置です。

これまでの、新車の下請け的な役回りをさせられてきた頃の中古車部門は、採算性など二の次で、新車販売に伴って相次いで入庫してくる車をいかにして捌くかが重要視されてきました。

下取車が日々入庫してくる中古車本部には、馴染みの中古車専業者が張り付き、くじ引きやローテーションで交渉権を得るといった例もあったほか、より高く売却したいと考える中古車本部においては入札制度を取り入れるところもありました。

それらの根底にあるのは、馴染みの中古車専業者に下取車を短期間で捌いて引き取ってもらうことであり、どちらかというと受け身の姿勢でした。

一方で、なぜ中古車専業者がディーラーの中古車本部に群がっていたのでしょうか?

それは、ディーラーの査定方式が、メーカーが作成した減価償却ベースの査定ガイドブックに基づくものだったからです。

減価償却ベースで査定した場合、中古車流通相場よりも大幅に低い価格が弾き出されるケースが多く、低い値段でディーラーが下取りした車を安値で譲ってもらい、中古車販売店はそれをオークションにて速攻で転売し多額の利ザヤを稼ぐことができたのです。

さらに言うと、これまでは、ディーラーが旧態然とした査定方式で下取りを逃がした車が買取業者経由でオークションに流れ、それを中古車専業者らが競り合って高値で落札するというパターンもみられました。

あるディーラーが店頭小売車として並べる車を仕入れる目的で競りに参加し、デッドヒートの末に競り落とした車が、そのディーラーが取り逃がした車だとあとから分かったという笑えない話もあるほどです。

ただし、時代は移り変わり、メーカーやディーラーも中古車部門を重要視するようになってきました。

そうするにつれ、これまで中古車本部で業者に捌いてきた方式を廃止し、能動的に中古車オークションに出品して高値で換金する手法に切り替えるディーラーが主流となりました。

また、せっかく下取りした車を早期に換金するばかりではなく、できる限り自社での商品化を模索するといった傾向も強まってきています。

新車販売に伴って発生する下取りという商行為をみすみすと逃がすのが常態化していたのは過去の話となり、現在では流通相場に基づく適正な値付けによって積極的に下取りを行うまでに変化を遂げ、高年式良質車から低年式過走行車まで、さまざまな下取車が入庫するようになってきています。

このことは、ディーラーは、かつてのように良質中古車が発生する起点となる存在に復活を遂げてきたと言えるでしょう。

複雑な流通過程を経ずに商品化がなされることで、「ディーラー中古車の値段は高い」というイメージも過去のものとなりつつあります。

さらに、冒頭に述べたように高いブランド力や信頼感のみならず、充実した全国ネットのアフターサービス保証制度も加わり、ディーラーの中古車は有力な選択肢のひとつとして注目度が増していると言えるでしょう。

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